隨著惡劣氣候增多，全球各國(guó)近年來(lái)致力于積極應(yīng)對(duì)氣候變化。自2020年起，全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出發(fā)達(dá)國(guó)家推進(jìn)碳中和步伐加快，新興市場(chǎng)國(guó)家陸續(xù)加入碳中和的趨勢(shì)，國(guó)際“碳中和”步伐明顯提速。此背景下，早日實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排也成為全球“碳中和”的主要目標(biāo)之一。
       2021年新能源汽車（含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、燃料電池車）銷售總量達(dá)647.3萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)高達(dá)122%，創(chuàng)下汽車電動(dòng)化發(fā)展以來(lái)最高成長(zhǎng)幅度。
       其中，純電動(dòng)車（BEV）約占71.6%，插電混合式電動(dòng)車（PHEV）約占28.1%，燃料電池車規(guī)模則仍小。在全球節(jié)能減碳方向不變、車廠產(chǎn)品線比重向電動(dòng)車移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車總量將突破1,000萬(wàn)輛。
       純電動(dòng)車品牌排名方面，Tesla全球銷售總量突破93萬(wàn)輛，市占率20.2%，位居第一名。位列第二的是上汽通用五菱，其低價(jià)微型電動(dòng)車在2021年銷售依舊強(qiáng)勁，其他如歐拉和奇瑞也同樣因微型車而大幅提升銷量，該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)新能源車市場(chǎng)的影響力大。整體而言，純電動(dòng)車市場(chǎng)再次加速后新增了許多品牌分食市占率，前十名品牌集中度從2020年的64.4%，下滑至2022年的57%，顯示出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度提高不少。
        插電混合式電動(dòng)車排名方面，比亞迪憑借其在2021年以27.3萬(wàn)輛的佳績(jī)成為榜首，市占達(dá)15%，在比亞迪與位居第七名的理想汽車皆翻數(shù)倍成長(zhǎng)下，顯示中國(guó)調(diào)降插電混合式電動(dòng)車補(bǔ)貼金額的政策并未產(chǎn)生太大沖擊。除了幾家歐洲豪華車系依舊榜上有名，TOYOTA很快地前進(jìn)至第五名，而隸屬于Stellantis集團(tuán)、以性能車著名的Jeep則排到第10名，主要的銷售地為美國(guó)與歐洲.
若從區(qū)域性來(lái)看，2021年中國(guó)的新能源車銷量再度超越全球總量半數(shù)，而新能源車則占中國(guó)整體汽車市場(chǎng)的19.3%。TrendForce集邦咨詢表示，中國(guó)市場(chǎng)除了競(jìng)爭(zhēng)激烈外，還包括新品牌眾多且加快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、合資品牌調(diào)整策略、自主品牌布局海外，目標(biāo)鎖定歐洲、中東、東南亞等地。
        此外，在歐盟強(qiáng)力推動(dòng)電動(dòng)化下，預(yù)期幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)國(guó)家如德國(guó)、法國(guó)的新能源車新車滲透率將在2022年來(lái)到20~25%。目前美國(guó)市場(chǎng)在不斷推出的政策紅利下，品牌與供應(yīng)鏈的行動(dòng)具體 化，包括各品牌積極推出受美國(guó)市場(chǎng)歡迎的Pick-up純電皮卡，加上眾多新創(chuàng)品牌如Rivian、Lucid Motors、Fisker、Lordstown Motors陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)下線階段，都使得美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)在數(shù)量和競(jìng)爭(zhēng)格局上都十分值得觀察。
       在全球節(jié)能減碳方向不變、車廠產(chǎn)品線比重向電動(dòng)車移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車總量將突破1,000萬(wàn)輛。然而國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，俄國(guó)與烏克蘭沖突已使得原油價(jià)格上漲，此外，烏克蘭供應(yīng)半導(dǎo)體制程所需氖氣，而俄羅斯則是鎳礦生產(chǎn)國(guó)之一，鎳為電動(dòng)   車電池的關(guān)鍵材料，一旦沖突升溫則車輛產(chǎn)業(yè)將承擔(dān)更多的成本上漲與供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，為2022年新能源車發(fā)展增添變量。
       說(shuō)到車載晶振，可能很多小伙伴會(huì)比較陌生，一般情況下，車載晶振又可以稱之為車規(guī)晶振，汽車晶振等。是指對(duì)使用在汽車或車載設(shè)備上的如汽車導(dǎo)航設(shè)備、安全設(shè)備、ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）等應(yīng)用中的符合AEC-Q200技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的晶體振蕩器、晶體諧振器、傳感器、陀螺儀等頻率元器件的一個(gè)約定俗成的叫法。EPSON針對(duì)汽車應(yīng)用推出了眾多汽車級(jí)特殊環(huán)境需要的車載晶振，覆蓋愛普生晶振、晶體、時(shí)鐘模塊、陀螺儀等產(chǎn)品，下面就給大家介紹幾款愛普生車載晶振的選型及應(yīng)用，以供大家選型參考：
        首先給大家介紹汽車環(huán)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的車載晶振：SG-210SEBA、SG-210SDBA、SG-210SCBA。當(dāng)前，大量的技術(shù)應(yīng)用于汽車ADAS系統(tǒng)，環(huán)視系統(tǒng)（AVM）已經(jīng)在某些汽車上配置。駕駛者可通過(guò)環(huán)視系統(tǒng)在駕駛過(guò)程中直觀地觀察汽車的周邊信息，減少發(fā)生事故的概率。
        傳統(tǒng)的車載晶振，頻率穩(wěn)定度不足，容易發(fā)生振蕩現(xiàn)象；晶振的老化頻率大，不易應(yīng)用于環(huán)視系統(tǒng)這種高度集成化產(chǎn)品，SG-210SCBA等車載晶振，其主要作用是接入圖像處理MCU，為其提供精準(zhǔn)的時(shí)鐘輸出信號(hào)。三款晶振的頻率（-40-125℃）穩(wěn)定度為±100×10-6（Z），±150×10-6（X），穩(wěn)定性比一般晶振好，可解決由于晶振頻率穩(wěn)定性低造成的振蕩問(wèn)題。三款車載晶振具有待機(jī)功能，在無(wú)負(fù)載條件（-40-85℃）時(shí)三者的功耗分別為1.6mA,2.4mA和3mA，可滿足低功耗應(yīng)用需求。晶體頻率老化率僅為±3x10-6/年，具有較長(zhǎng)的使用壽命，可解決傳統(tǒng)晶振老化頻率較大的這一痛點(diǎn)。在小型化設(shè)計(jì)方面，三款車載晶振的尺寸參數(shù)均為2.5×2.0×0.8mm，可提供小型化應(yīng)用需求。

車載晶振
        接下來(lái)給大家介紹車載晶振RA8900CE在汽車儀表系統(tǒng)中的應(yīng)用
        車載晶振RA8900CE是內(nèi)置了32.768KHZ的石英晶振，同時(shí)使用DTCXO進(jìn)行溫補(bǔ)，將精度調(diào)整到每月的13秒誤差，該實(shí)時(shí)時(shí)鐘無(wú)需外部晶振，即可增強(qiáng)車載產(chǎn)品的可靠性。在汽車BMS系統(tǒng)中，高精度、低功耗的車載晶振RA8900CE可幫助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電源檢測(cè)，電源管理及報(bào)警，與充電模塊進(jìn)行通訊等功能。
        再給大家介紹下車載晶振FA-238A在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中應(yīng)用。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的MCU大多使用外部晶振。在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)中，一般PCB的尺寸較小，需要長(zhǎng)時(shí)間、高效以及穩(wěn)定工作，因此，使用一款高穩(wěn)定性、小型化的車載晶振是一件比較重要的事情。在FA-238A的應(yīng)用中，接入單片機(jī)后為單片機(jī)提供高精度高頻時(shí)鐘基準(zhǔn)，并且MCU可以外接LCD顯示器，內(nèi)存，無(wú)線模塊等，完成儀表的通信、指示等功能。晶振需要配置負(fù)載電容使用，F(xiàn)A-238A可配置7pF的負(fù)載電容使用，同時(shí)，F(xiàn)A-238A符合AEC-Q200被動(dòng)元件汽車級(jí)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，滿足汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的使用需求。
        深圳市億金電子除了以上車載晶振以外，還提供其他各種型號(hào)有源晶振和無(wú)源晶振，可編程晶振，溫補(bǔ)晶振，陀螺儀等。